Rajdowa Grupa B - Audi Quattro, Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, Lancia 037, Renault 5 Turbo, Opel Manta 400
Start arrow Aktualności arrow Ford RS1700T
19.09.2021.
 
 
Ford RS1700T Drukuj Email
Autor: Maciej Czapiński   
RS1700TW 1980 roku, po ukazaniu światu nowego Escorta MKIII, Ford zdecydował się wycofać swój zespół fabryczny z rajdowych mistrzostw świata i skupić się nad planami nowego samochodu rajdowego, który dorówna osiągnięciami sławnemu Escortowi MK II.

 

 

Escort RS1700T, bo tak nazywał się nowy rajdowy potwór Forda, miał pojawić się na odcinkach specjalnych w kilku rajdach 1982 roku i zaliczyć pełen sezon w 1983, kiedy to miały już obowiązywać regulaminy grupy B. Zwinny, lekki, tylnonapędowy samochód miał ponownie zaprowadzić tego producenta na szczyt. RS1700T miał zostać godnym następcą niesamowicie skutecznego Escorta MKII RS1800.

Była to pierwsza przymiarka Forda do Grupy B i silników turbodoładowanych w sporcie motorowym. Silnik BDT z aluminiowym blokiem o pojemności 1778 cm3 osiagał 350 KM w wersji rajdowej. Oparty był na dobrze znanej 2-litrowej jednostce BDA z Escorta MKII, w której zmniejszona została delikatnie pojemność. Silnik wyposażony został w turbosprężarkę i dopracowany przez firmę Cosworth. Był mocowany wzdłużnie, a nie poprzecznie jak w cywilnym MKIII. Napęd przekazywany był na tylne koła, zastosowano w pełni niezależne zawieszenie wszystkich kół, a prędkość maksymalna przekraczała 220 km/h.

Ford RS1700T 

Rozwój samochodu napotkał jednak wiele problemów na swojej drodze. Brakowało nie tylko jasnego planu rozwoju RS1700T, ale nawet pełnego oddania projektowi. Na sześć tygodni przed planowanym debiutem samochodu w Tour de Corse 1982, nikt z Borehams (siedziba Ford Motorsport) nie potrafił zadecydować, jaką jednostkę napędową będą używać w mistrzostwach świata! Jednocześnie rozwijane były dwa projekty. Pierwszy przewidywał użycie wspomnianego wyżej silnika BDA z turbosprężarką (pod nazwą BDT) o pojemności bliskiej 1.8 litra. Drugi zakładał wykorzystanie jednostki wolnossącej o pojemności 2.3 litra firmy Hart, która dostarczała także silniki dla Formuły 1.

Porównanie jednostek napędowych
 Silnik BDT 350 KM  380 nm  890 kg 
 Silnik Hart300 KM
241 nm
910 kg

Obie wersje samochodu przywieziono na testy na Rajd Portugalii 1982. Ari Vatanen szybko skreślił wersję wolnossącą, jednak nawet korzystając z turbodoładowanego RS1700T, nie był w stanie zbliżyć się do czasów osiąganych przez Michele Mouton w Audi Quattro.

Gdy kontrolę nad Ford Motorsport przejął Stewart Turner, zdecydowano się w końcu zrezygnować z tego projektu i zacząć ponownie od czystej kartki. Wtedy to w miejsce RS1700T pojawił się projekt jednego z najlepszych Fordów w historii sportów motorowych - RS 200, który pokazał swój potencjał w ostatnich chwilach panowania potworów Grupy B.

 Kierowcy przewidziani na sezon 1983
 Ari Vatanen
 Björn Waldegaard
 Malcolm Wilson Adartico Vudafier

W ciągu trzech lat powstało zaledwie 18 sztuk RS1700T. Po zarzuceniu planów większość z nich została zniszczona. Jedynie jednostki napędowe przygotowane dla RS1700T, w poprawionej specyfikacji zostały wykorzystane w bardziej udanym samochodzie rajdowym Forda - RS 200.

Ford RS1700T

 
Losowy Obraz
Historia grupy B
Nowości
Sonda
Najlepszy samochód
 
 
Top! Top!